1. ANALISIS

En esta parte se muestra el análisis de una zona de la ciudad de Granada (V4), correspondiente a la zona del barrio de La Chana y Pajaritos. El análisis muestra como la topografía es la responsable de algunas decisiones tomadas a la hora de plantear ciudad. Por ejemplo vemos como las vías del tren se adaptan a la perfección a esta topografía al igual que el conjunto de manzanas señalado  y el hospital quedando a una mayor cota que La Caleta. Las vías del tren al buscar la máxima horizontalidad posible siguiendo la topografía hace que las zonas queden totalmente separadas, las vías toman el papel de barrera e impiden cualquier tipo de relación directa entre las dos zonas.

2. CIUDAD RESIDENCIAL DE BJOERNHOLM (ALVAR AALTO)

Este es un proyecto teórico de Alvar Aalto, no está construido. El proyecto plantea una ciudad residencial en una isla situada en un archipiélago de la costa meridional de Finlandia. La carretera que conecta las islas del archipiélago atraviesa esta isla por su mitad dejando dos zonas que obligadas a ser diferenciadas por esto, ya que la carretera actuaría como barrera impidiendo una serie de relaciones entre las distintas zonas. Para solucionar ese problema y establecer relaciones entre las diferentes partes de la isla Aalto decide poner la carretera elevada mediante una serie de pilares, la topografía de la isla es beneficiosa para esa idea, permitiendo asi el paso peatonal de una zona a la otra y estableciendo relaciones que serían imposibles sin la elevación de la carretera, esto lo podemos ver en la ventana 4 donde las vías del tren crean una barrera entre el barrio de La Chana y el resto de Granada impidiendo la relación directa entre lugares y personas de un barrio y de otro. 

Por otro lado, la isla se podría dividir en 4 partes con diferentes tipologías, a un lado de la carretera encontramos una zona comercial y hotelera y unas torres de viviendas sobre terraplenes y al otro lado de la carretera encontramos las casas en alquiler  y una pequeña isla, tambien conectada mediante la carretera, con un conjunto de viviendas unifamiliares. Todas estas tipologias se adaptan perfectamente a la topografía con la que la isla Finlandesa cuenta.

Una de estas tipologías de viviendas se asemeja a la Interbau de Berlín en Hansa, este edificio es realizado también por Alvar Aalto. Dentro de este edificio hay diferentes tipos de viviendas para una misma forma de habitar. (Análisis en la segunda imagen).

3. NUEVAS FORMAS EN LA CIUDAD

Tras el estudio de la zona correspondiente a la ventana 4 he observado que la estructura ferrovíaria de la que la ciudad dispone inevitablemente crea una barrera entre una zona de la ventana (La Chana) y la otra (Pajaritos), dejando el primer barrio nombrado al límite de la ciudad. En el estudio de la ciudad residencial de Bjoernholm  de Alvar Aalto vemos como la carretera divide la isla y para evitar la barrera Aalto la pone en altura dejando una amplitud de relaciones en la isla que no serían posibles si la carretera se encontrara apoyada en el terreno. En nuestra ventana lo que divide son las vías del tren que ya están hechas por lo que la opción de elevarlas para permitir el paso por debajo al igual que en el modelo de Aalto no es posible, por lo tanto la idea es la misma pero invertida en lugar de pasar por debajo, pasaríamos por arriba con una platafoma elevada sobre ciertos tramos de las vías, a estas plataformas se accede mediante rampas colocadas en nuevos espacios verdes (marcados en el mapa) o zonas de encuentro, estas zonas se encuentran al límite de ambos barrios de modo que se podria pasar con facilidad de un lugar a otro. Las zonas elegidas son lugares que hoy en día estan inhabilitados, algunos estan vacíos y otros tienen algunas construcciones abandonas y descuidadas, por lo que estos lugares se habilitarian para una nueva función, un lugar de descanso, de relaciones entre una zona y otra de la ventana. Esto también solucionaria la falta de lugares de encuentro y zonas verdes que hay en la zona.