A mi parecer el aspecto más interesante de este texto es la distinción que hace entre dos modelos de calles. La hipermoderna de Tokio y la postmoderna europea o estadounidense. Asi pues en Tokio las calles se subdividirían en tres tipos, las de proximidad que servirían a los edificios de viviendas con un flujo más lento, las metropolitanas pensadas para un tráfico rodado de mayor velocidad y finalmente las comerciales de uso puramente peatonal. Existe pues una segregación de usos en las mismas

Frente a esto el modelo Europeo se formaliza como más versátil de tal modo que una misma calle pueda acoger flujos diversos y cuanto más complejos, que se traducen en autopistas subterráneas, calles de uso diferente nocturno o diurno, etc