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Debido a este problema de modelo de ciudad, en el cual se favorece al transporte privado de la población de los pueblos cercanos y a la gente de otros barrios que viene a éste a consumir en centros comerciales de la zona, planteamos una redistribución de la infraestructura viaria y peatonal, agrupando las zonas peatonales dispersas que pierden su utilidad real, a la vez de reagrupar las carreteras que al estar segregadas hacen inservibles a las peatonales que quedan aisladas. Nos encontramos en un barrio de la ciudad de Granada en el cuál es común encontrar zonas verdes bien distribuidas, pero hay otras zonas que no están bien planteadas en proporción acera-carretera. El funcionamiento y el diálogo de éstas podría ser más idóneo orientada a mejorar el uso de los residentes de la zona, ya que el funcionamiento favorece más a la gente que vive en pueblos periurbanos que desarrolla su vida profesional en estos barrios.